{"id":3585,"date":"2025-01-09T00:42:07","date_gmt":"2025-01-08T23:42:07","guid":{"rendered":"https:\/\/hamburgfuture.eu\/?p=3585"},"modified":"2025-01-09T00:42:29","modified_gmt":"2025-01-08T23:42:29","slug":"die-geschichte-der-alten-hamburger-bruecke-lombardsbruecke","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hamburgfuture.eu\/de\/3585-die-geschichte-der-alten-hamburger-bruecke-lombardsbruecke","title":{"rendered":"Die Geschichte der alten Hamburger Br\u00fccke \u2013 Lombardsbr\u00fccke"},"content":{"rendered":"\n

Im Freien und Hansestadt Hamburg beeindrucken die Br\u00fccken mit ihrer Vielfalt. Keine andere Stadt in Europa hat so viele Br\u00fccken gebaut. Ihre genaue Anzahl bleibt bis heute unbekannt. Diese architektonischen Bauwerke \u00fcberspannen Stra\u00dfen, verbinden Flussufer und Kan\u00e4le und schaffen zusammen mit Geb\u00e4uden verschiedener Epochen und Stile das unverwechselbare Stadtbild. In diesem Artikel berichten wir \u00fcber eine der \u00e4ltesten Br\u00fccken Hamburgs \u2013 die Lombardsbr\u00fccke. Mehr auf hamburgfuture.eu<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Die Baugeschichte der Lombardsbr\u00fccke<\/h2>\n\n\n\n
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Die Lombardsbr\u00fccke \u2013 eine Stra\u00dfen- und Eisenbahnbr\u00fccke \u00fcber die Alster in Hamburg \u2013 wurde nach einem Pfandhaus benannt, das 1651 auf einem Teil der Hamburger W\u00e4lle, dem \u201eBastion Didericus\u201c, errichtet wurde. Die Lombardsbr\u00fccke ist historisch und st\u00e4dtebaulich interessant und hat eine gro\u00dfe verkehrstechnische Bedeutung. Ihre Geschichte begann mit dem Bau des gro\u00dfen \u201eVerteidigungsrings\u201c Hamburgs zu Beginn des 17. Jahrhunderts. Urspr\u00fcnglich war sie eine reine Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccke, die ab 1740 auch f\u00fcr Pferdewagen genutzt wurde.<\/p>\n\n\n\n

Die Holzbr\u00fccke wurde durch ein steinernes Bauwerk ersetzt, das 1864 vom Hamburger Bauinspektor Johann Hermann Maack entworfen wurde. Unter seiner Leitung wurde die Br\u00fccke gebaut und am 18. Juli 1868 f\u00fcr den Fahrzeugverkehr und am 12. Dezember 1868 f\u00fcr die Schifffahrt freigegeben.<\/p>\n\n\n\n

Die Lombardsbr\u00fccke wurde zu Maacks bekanntestem Bauwerk. Der Ingenieur positionierte die Br\u00fccke entlang der Mittelachse der Binnenalster, sodass ihre drei B\u00f6gen aus jeder Perspektive der Alster sichtbar waren. Die neue Br\u00fccke aus Ziegeln und Steinbl\u00f6cken wurde allgemein gelobt. Ihre harmonischen Linien mit drei fast identischen Korbb\u00f6gen erg\u00e4nzten perfekt die Sch\u00f6nheit der Alsterlandschaft. Dieses steinerne Bauwerk f\u00fcr Stra\u00dfen- und Eisenbahnverkehr wurde zu einem Wahrzeichen der Stadt. Besonders beeindruckend ist die Ansicht der dreibogigen Gew\u00f6lbebr\u00fccke von der Au\u00dfenalster mit dem charakteristischen Hamburger Panorama im Hintergrund.<\/p>\n\n\n\n

Die 69 Meter lange Lombardsbr\u00fccke ist eine malerische Verbindung \u00fcber die Alster, die die alte Route der Stadtbefestigung markiert. Sie dient t\u00e4glich nicht nur als Verbindung zwischen der Binnen- und Au\u00dfenalster f\u00fcr Autofahrer und Radfahrer, sondern auch f\u00fcr alle, die die Alsterpanoramen genie\u00dfen m\u00f6chten, da es hier einen herrlichen Aussichtspunkt auf das Rathaus und den Alsterbrunnen gibt.<\/p>\n\n\n\n

Architektonische Besonderheiten und Umbauten<\/h2>\n\n\n\n
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Die Lombardsbr\u00fccke ist ein herausragendes Beispiel f\u00fcr die harmonische Verbindung von Architektur und Ingenieurskunst. Diese Br\u00fccke im Herzen der Stadt besticht durch ihre elegante Konstruktion und ihr feines Design, die ihr ein einzigartiges Erscheinungsbild verleihen.<\/p>\n\n\n\n

Die gro\u00dfen Pfeiler aus s\u00e4chsischem und Harzer Granit ruhen auf einer Pfahlgr\u00fcndung. Der Hauptteil der Br\u00fccke \u2013 der \u00dcberbau \u2013 wurde mit rotem Klinker ausgef\u00fchrt, w\u00e4hrend der untere Teil der B\u00f6gen mit gelbem Klinker und rhombenf\u00f6rmigen Eins\u00e4tzen aus rotem Klinker verkleidet ist. Gusseiserne Kandelaber mit f\u00fcnf kugelf\u00f6rmigen Lampen befinden sich auf Sockeln der steinernen Balustrade. Sie wurden 1868 vom Bildhauer Karl Berner gestaltet. Die unteren Teile der Kandelaber sind mit Figuren von Musikanten und zahlreichen Symbolen verziert: dem Hamburger Wappen, einem Schwan als Symbol der Alster, einem Delfin f\u00fcr die Elbst\u00e4dte, einem Anker f\u00fcr die Schifffahrt sowie Kr\u00e4nzen aus Lorbeer- und Eichenlaub, die den Handel symbolisieren.<\/p>\n\n\n\n

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Im Laufe ihrer Geschichte wurde die Lombardsbr\u00fccke mehrfach umgebaut, etwa bei der Modernisierung des Eisenbahnsystems zu Beginn des 20. Jahrhunderts. So wurde die Br\u00fccke 1902 von 32 auf 48 Meter verbreitert, um die Eisenbahn auf vier Gleise zu erweitern, was gleichzeitig eine Verbreiterung der Stra\u00dfe erforderte.<\/p>\n\n\n\n

Nach dem Zweiten Weltkrieg konnte die Lombardsbr\u00fccke den zunehmenden Verkehr nicht mehr bew\u00e4ltigen. Um die Br\u00fccke zu entlasten, wurde 1953 beschlossen, 50 Meter n\u00f6rdlich eine neue Br\u00fccke zu bauen \u2013 die Neue Lombardsbr\u00fccke, die seit 1963 als Kennedybr\u00fccke bekannt ist. Die zweite Br\u00fccke wurde nach einem Entwurf des Hamburger Architekten Bernhard Hermkes gebaut. Ihre Konstruktion erlaubt es, die Lombardsbr\u00fccke bei der Betrachtung von der Au\u00dfenalster aus zu sehen. Zwischen den Br\u00fccken befinden sich Wege und verschiedene Pflanzen, wodurch das gewohnte Bild der Lombardsbr\u00fccke im Hamburger Panorama erhalten blieb.<\/p>\n\n\n\n

Die Lombardsbr\u00fccke ist eines der ikonischen architektonischen Elemente Hamburgs. Sie verbindet nicht nur verschiedene Stadtteile, sondern auch verschiedene Epochen der Geschichte und pr\u00e4gt das einzigartige Stadtbild am Wasser.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Im Freien und Hansestadt Hamburg beeindrucken die Br\u00fccken mit ihrer Vielfalt. Keine andere Stadt in Europa hat so viele Br\u00fccken gebaut. Ihre genaue Anzahl bleibt bis heute unbekannt. Diese architektonischen Bauwerke \u00fcberspannen Stra\u00dfen, verbinden Flussufer und Kan\u00e4le und schaffen zusammen mit Geb\u00e4uden verschiedener Epochen und Stile das unverwechselbare Stadtbild. In diesem Artikel berichten wir \u00fcber […]<\/p>\n","protected":false},"author":488,"featured_media":2665,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1136],"tags":[2333,2075,2336,2334,2338,2327,2330,2331,2329,2339,2340,2335,2337,2332,2328],"moimportance":[30,33],"motype":[],"moformat":[18],"class_list":{"0":"post-3585","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-innovationen","8":"tag-alsterpanorama-hamburg","9":"tag-architektur-in-hamburg","10":"tag-aussichtspunkt-hamburg","11":"tag-brueckenbau-19-jahrhundert","12":"tag-brueckenrekonstruktion-hamburg","13":"tag-eisenbahnbruecke-alster","14":"tag-geschichte-lombardsbruecke","15":"tag-hamburger-bruecken","16":"tag-hamburger-lombardsbruecke","17":"tag-hamburger-stadtbefestigung","18":"tag-hamburger-wahrzeichen","19":"tag-johann-hermann-maack","20":"tag-kennedybruecke-hamburg","21":"tag-lombardsbruecke-konstruktion","22":"tag-strassenbruecke-hamburg","23":"moimportance-golovna-novyna","24":"moimportance-retranslyacziya-v-agregatory","25":"moformat-vlasna"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hamburgfuture.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3585","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hamburgfuture.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hamburgfuture.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hamburgfuture.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/488"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hamburgfuture.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3585"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/hamburgfuture.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3585\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3595,"href":"https:\/\/hamburgfuture.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3585\/revisions\/3595"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hamburgfuture.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2665"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hamburgfuture.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3585"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hamburgfuture.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3585"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hamburgfuture.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3585"},{"taxonomy":"moimportance","embeddable":true,"href":"https:\/\/hamburgfuture.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/moimportance?post=3585"},{"taxonomy":"motype","embeddable":true,"href":"https:\/\/hamburgfuture.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/motype?post=3585"},{"taxonomy":"moformat","embeddable":true,"href":"https:\/\/hamburgfuture.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/moformat?post=3585"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}