Гамбург крупный и развитый город Германии. Для комфорта гамбуржцев в нем представлены все варианты городского транспорта. И один из самых комфортных — городская электричка. Она соединяет Гамбург с пригородом. Больше на сайте hamburgfuture.
Из точки А в точку Б
В 1866 году в Гамбурге появился первый маршрут городской железной дороги. Он соединял станцию Гамбург Клостертор и вокзал Альтонаер Банхоф. Стоимость проезда в то время было низкой. Таким образом власти пытались привлечь внимание к новому виду городского транспорта. Хотя это не было эффективным. Помогло расширение маршрутов. В то время, поезд курсировал между двух станций, и не останавливался в населенных пунктах по пути.
В 1867 году добавили новую остановку в Бланкенезе, а в 1927 году добавили Зюльдорфе. Все они располагались на первой транспортной ветке. В 1883 году была открыта еще одна ветка, тоже однопутная, без дополнительных остановок, от Бленкенезе до Веделя.
Во второй половине 19 века пассажиропоток стал стремительно увеличиваться. Возросла нагрузка и на грузовые перевозки. Это привело к потребности реорганизовать всю сеть железной дороги на территории Империи. Четкое функционирование железной дороги было жизненно необходимым для Гамбурга.
В 1893 году железную дорогу стали расширять до четырех путей. Их них всего одну отводили под городское движение. Спустя пять лет Гамбург и Пруссия заключили договор про реорганизацию железнодорожного сообщения между эти двумя станциями. Часть договора касалась создания Центрального вокзала в Гамбурге.
Власти города выдвигали множество вариантов касательно улучшения городского транспортного движения. Обсуждали постройку метрополитена, монорельсы, переход на электрические поезда. Первой электрифицированной линией стала Бланкенезе-Ольсдорф в 1904 году. Ее создали в союзе с Пруссией, после успешных испытаний последних.
Переход к электропоездам
В 1906 году между Бланкенезе-Альтона-Гамбург курсировал паровой поезд Hamburg-Altonaer Stadt-und Vorbahnbahn. И в тот же день, 5 декабря 1906 года Центральный вокзал Гамбурга стал работать на постоянной основе.
В 1867 году была открыта линия Альтона-Бланкенезер, она обслуживала город и пригород Гамбурга. Она соединялась с двухпутной линией Хассельбрук и Ольсдорф. Новый маршрут охватывал уже большую территорию и пригород.
Еще в 1904 году все существующие линии были оборудованы воздушными линиями для работы с током. Практически сразу после прокладывания путей городские власти начали работать над их приспособлением к электропоездам. Для этого даже была построена собственная электростанция Лаверкузенштрассе. Тогда это был пригород, а впоследствии стал городским районом Бахренфельд. Электростанция снабжала частично и порт в Гамбурге.
Впервые электропоезда появились на линиях 1 октября 1907 года. А через три месяца на маршруте Гамбург-Альтона курсировали только электропоезда. Историки считают этот момент началом создания городской железной дороги Гамбурга.
В период с 1924 по 1933 года город закупил 57 двухместных вагонов. Было принято решение о создании и производстве собственных вагонов. За пример были взяты прусские купейные вагоны. Долго их не производили. Да и в 1955 году практически все сняли с линий из-за неспособности их приспособить к работе на постоянном токе. Ведь первые электропоезда работали на переменном токе.
Период Первой мировой войны был сложным для городской железной дороги в Гамбурге. Была нехватка персонала и сбои в поставках комплектующих для ремонта вагонов. На момент начала войны вагонов в депо было 140, а в конце осталось только 34.
Название гамбургской электрички (S-Bahn) присвоили в 1934 году. За аналог взяли знаменитую систему берлинской железной дороги. До 2002 года к линиям электричек приписывали префикс S. Он обозначал, что линии данных электропоездов курсируют, как в черте города, так и в пригороде. С 2002 года его заменили на R. Это означало, что электропоезда конкретных линий курсируют только в черте города. В данном случаи в Гамбурге.
Постоянный ток
В 1930-х годах встал вопрос про обновление системы железной дороги. В Берлине к 1937 году уже опробовали новую систему на постоянном токе и было решено применить ее и в Гамбурге. Уже в 1940 году между Ольсдорфом и Поппенбюттелем стали курсировать поезда на постоянном токе, но были еще и те, кто продолжал использовать переменный ток. К 1943 году было уже 47 поездов на постоянном токе.
Cуществовали вагоны двух классов — второго и третьего. Во втором были мягкие кресла, а в третьем деревянные. Во время Второй мировой войны немецкая железнодорожная система практически не пострадала. Все из-за того, что активные бои велись за пределами страны. Власти даже пытались расширить ее сеть в Гамбурге. Но с 1943 года, когда начались массивные бомбардировки города, расширение системы отложили.
Расширение однопутной пригородной линии произошли только в 1950 году. Первый дальний маршрут до Берлина следовал из Бергедорфа. В 1962 году создали соединение между Хольстенштрассе и Альтона-Кальтенкирхен, а в 1965 новая междугородняя линия до Киля.
Многоэтапное расширение
Первый большой этап расширения железнодорожной сети началось в 1967 году и продлилось до 2002 года. Были добавлены новые пути от Эльбгауштрассе до Пиннеберга. Разрабатывались более дальние маршруты, чтобы охватить отдаленные пригородные районы.
Из-за возрастающего пассажиропотока некоторые части городской ЖД были слишком загружены. В частности центр Гамбурга. В 1967 году для этого построили вторую городскую линию. Еще одна дополнительная линия от вокзала до Ландунгсбрюккен открыли в 1975 году. В 1981 году ее продлили до Дибштайха. В том же году на главном вокзале открыли туннельную платформу. Используя туннельную и крытую платформу получилось разгрузить городскую ЖД.
В 1990-х годах между Берлином и Гамбургом открыли скоростные железнодорожные линии. ЖД набирало популярности. Постоянно открывались новые маршруты, хотя некоторые не завершали из-за жалоб людей.
В 2007 году сеть железной дороги составила 32 км. Тогда еще использовался смешанный режим перемещения вместе с грузовыми перевозками. Новый этап расширения позволил протянуть линии аж до Нижней Саксонии. Они использовали двухсистемное снабжение — переменный и постоянный ток.
Помимо расширения сети ЖД линий, постоянно проводились реконструкции вагонов, вокзалов, путей. Все это стояло городу десятки миллионов евро.
Самое последнее и важное расширение произошло в 2008 году. Ольсдорф соединили с аэропортом Гамбурга в Фульсбюттеле. Впервые о линии к аэропорту заговорили еще в 1960-х годах.
Несчастные случаи на городской ЖД
За всю историю существования гамбургской городской ЖД произошло несколько крупных крушений поезда.
Самая крупная авария произошла 5 октября 1961 года на Берлинской башне. Пассажирский поезд следовавший в Бергедорф столкнулся со строительным поездом. Погибло 28 человек и более 100 пассажиров пострадало. Причина заключалась в невнимательности диспетчера. Его приговорили к одному году тюремного заключения.
В 1967 году поезд следовавший из Берлина сошел с путей. Погибших не было. Но три десятка пассажиров получили ранения.
В 1980-х годах было несколько случаев пожаров на железной дороге. Это были намеренные поджоги вагонов. Человеческих жертв не было, но транспортная компания понесла большие убытки. Ведь пострадали не только вагоны, но и некоторые вокзалы на станции Альтона.
В 2009 году поезд идущий из Пиннеберга возле вокзала в Альтоне сошел с рельсов. Из-за чего были повреждены рельсы. Смертельных случаев удалось избежать, но почти 100 пассажиров пришлось эвакуировать из вагонов.
