Добрую службу Гамбургу послужило его географическое размещение. Именно развитая портовая инфраструктура прославила город на все просторы мира. Гамбург крупнейший портовый город мира. Протяженность гамбургского порта составляет 100 км. История развития маленького портика в гиганта морской торговли, была интересной и длинной. Больше на сайте hamburgfuture.
По соседству с рыбным рынком
Археологи нашли первые портовые построения на бывшем рукаве Эльбы Райхенштрассефлит. Их датируются 9 веком. Первый гамбургский порт был крошечным, всего причал длиной 120 метров. Только в 12 веке при способствовании герцога Бернхарда II был создан первый портовый бассейн, построены возвышенности из песка и глины и причальная стенка. Но увы, его разрушило Первое Юлианское наводнение 17 февраля 1164 году.
С третьей попытки удалось создать порт, который прослужил многие века. Основу современного порта заложили в 12 веке. Местом выбрали главный рукав Альстера. А для его развития в портовое поселение привлекали торговцев, лодочников, ремесленников. Этому дополнительно способствовало изменение центра торговли из Любеке в Гамбург.
Официальная дата основания гамбургского порта — 7 мая 1189 год. В 14 веке началось расширение порта до устья Альтера. Из-за плотины Резендамма река мельчала и для прохода судов не было возможностей. Для функционирования форта была разработана целая сеть водотоков.
В 1316 году, согласно союзному договору, остров Нойверке в устье Эльбы перешёл во владение Гамбурга. И на его территории было решено построить оборонительные башни, которые были еще и навигационным строением. Таким обустройством порта город заявил о своих намерениях на серьезную работу на Эльбе.
В 1351 году для защиты порта создали Нидербаум — сеть специальных сооружений, которые перекрывали судоходный канал в определенное время суток или при чрезвычайной ситуации (например, во время войны).
Развитие кораблестроения
Развитие портовой деятельности повлияло на развитие кораблестроения в городе. Это процесс власти строго регулировали. Даже готовые корабли не могли полностью принадлежать своим владельцам.
Корабли гамбуржцев обслуживали в порту в первую очередь. Был даже необычный закон о том, что нерезиденты Гамбурга не имели право пользоваться кораблями построенными в Гамбурге.
Только граждане Гамбурга имели право строить корабли. Для обхода закона некоторые судостроители начали строительство за пределами города, и это привело к потере гражданских прав.
Гамбург никогда не состоял в Ганзейском союзе, хотя торговцы проходящие через город, были обязаны платить взносы и налоги. На развитие торговли сильно повлияло пиратство в 13 веке в Северном море. Власти города дали бой пиратам в начале 15 века.
Развитие торгового порта
В первой половине 17 века город активно расширяли и укрепляли. Под планы расширения подпал и порт. Территорию внутреннего порта укрепили древесиной, и расширили нижний порт.
На ряду с этим, в мире активно развивалось кораблестроение. Создавались новые корабли, которым было тяжело проходить через Эльбу. Во второй половине 18 века в порт не могли зайти крупные суда. Приходилось производить разгрузку на более мелкие корабли прямо на воде. Благодаря торговле город очень вырос в своих габаритах и благосостоянии. И власти Гамбурга прекрасно понимали благодаря чему это произошло. В порт вкладывались огромные средства.
На спонсирование порта и торговлю в городе повлияла Трафальгарская битва в 1805 году. После нее Наполеон запретил торговлю британскими товарами. Он хотел захватить контроль над всем побережьем Северного моря. Ситуацию назвали Континентальной блокадой. Из-за нее пострадал не только Гамбург, но и другие портовые города. Большая часть торговли древесиной велась именно с Великобританией. И из-за блокады она полностью прекратилась. Блокада закончилась в 1814 году. Но урон городу и порту уже были нанесены.
После 1814 года торговля быстро вернулась к прежним объемам. Гамбургские торговые дома открывали свои филиалы в других странах. Это позволило трансформировать старый китобойный порт перед Гамбургским Бергом (Санкт-Паули).
Успешная модернизация
Для расширения гамбургского порта было представлено и разработано несколько моделей. Первой была Лондонская модель, которая предусматривала создание стыковочного порта. Ее планировали реализовать в 1845 году. В 1858 году внедрили еще одну модель, которая была разработана под быструю разгрузку судов со скоропортящимися товарами. В 1860 году был представлен план с масштабными расширениями порта в Гамбурге. Была разработана сложная система каналов и шлюзов для улучшения проходов судов.
В 19 веке произошла масштабная модернизация погрузочно-разгрузочного процесса. В использование ввели электрические краны, лебедки. Они существенно облегчили процесс погрузки и разгрузки. Раньше для этого использовалась человеческая сила. Машинизация этого процесса привела к сокращению времени на разгрузку. Появилась возможность погружать сразу в вагоны и по ЖД дороге отправлять дальше груз. Подвязка ЖД путей к порту в 1866 году послужило добрую службу развитию торговли и порта. В 1855 году было погружено 14 миллионов тонн грузов.
Вольный порт
Франко-прусская война изменила жизнь гамбургского порта. После войны на Гамбург давили со всех сторон. От города требовали примкнуть к Германской империи и Таможенному союзу.
С одной стороны, это изменило статус города, и подчинило его правилам союза. Но с другой, он стал свободным портом для таможенных пошлин за границей.
В порту стала осуществляться беспошлинная перевалка грузов и свободное хранения товаров. Доступ через Нижнюю Эльбу стал беспошлинным. Плата взималась только в реках Гамбурга.
Из-за этого в 1883 году был разработан новый план по расширению порта. Было решено расчистить район Кервидер и Вандрахм. Таким образом они смогли разместить все необходимое в зоне свободной торговли и рядом с центром города. Для этого пришлось переселить 20 000 человек. В конце 19 века построили южную часть гавани Грасбрук и достроили часть гавани Магдебурга.
Принадлежность к Германской империи сильно помогло Гамбургу. И это же привело к постоянной необходимости расширять границы порта. Когда территорию на берегах Эльбы заняли, пришлось расширять границы порта за счет южной стороны Нордерельбе. В 1869 году на другом берегу Эльбы основали нефтяной порт для перевалки горючих грузов.
Войны
До Первой мировой войны Гамбург был самым крупным портом на территории Европы, после Лондона и Роттердама. В 1908 году прошло еще одно расширение порта с созданием дополнительных портовых бассейнов в Вальтерсхофе.
Английская военно-морская блокада против Германии сильно повлияла на торговлю и портовую инфраструктуру. Еще больше повлиял только мировой кризис в 1930-х годах. Судостроение остановилось практически полностью, большая часть торгового флота прекратила свою работу. Безработица была колоссальной. В некоторых портовых отраслях она достигала 40%.
Приказ Германского рейха помог восстановить верфи, поручив им строительство новых кораблей. Такой план развития продержался вплоть до начала Второй мировой войны. Хотя все не так было радужно, как рейх показывал в своих агитационных листовках и репортажах.
В 1937 году вошел в силу Закон о Большом Гамбурге. Порты в пригороде перешли под управления Гамбурга. Это дало возможность городу владеть большим количеством промышленности.
Летом 1944 года порт подвергался сильным бомбардировкам с воздуха. На протяжении всей войны Третий рейх пытался поддерживать порт в рабочем состоянии. В качестве рабочей силы использовали людей из оккупированных территорий.
ВВС США целились в нефтеперерабатывающие заводы и верфи с подводными лодками. В конце войны было разрушено 80% всей портовой инфраструктуры Гамбурга. Реконструкция продолжалась до 1956 года. Но прошлую торговую мощь и славу порт вернуть не смог. Начало Холодной войны закрыло для гамбургского порта центральные и восточногерманские рынки сбыта.
В 1960-х годах началось строительство новых контейнерных терминалов по течении Эльбы. Под конец 60-х произошло масштабное расширение Вальтерсхофа до Бурхадкай. Позже было еще одно перемещение в портовые районы Штайнвердер и Вальтесхоф. В 1997 году был опубликован новый план по расширению порта. Несмотря на сталость данной отрасли, порт в Гамбурге постоянно модернизируется и расширяется.
